久留里線 (3) 上総亀山→木更津

到着した上総亀山駅です。

・ホームの向かいに掲げられていた横断幕

・駅前の君津市コミュニティーバスのバス停

しばらくするとバス1台、少し遅れてもう1台やってきました。
後に来たバスは普通の小型バスでしたが、先に来たバスはワゴン車でびっくりした。

・駅前の店の上に掲げられている観光案内

・駅舎

・駅舎の中
最近無人化されたようです。自動券売機も設置されていません。

・線路の先

・ホームと列車(キハ38)

上総亀山駅16:12発の列車で折り返します。
15:57着の列車に乗ってきた乗客の殆どがこの列車で折り返していたように見えました。
静かなる鉄道ファンによる賑わいと言った感じです。

・久留里駅でキハ30 + キハ38と行き違い

写真にはありませんが、横田駅でもキハ30を1両繋いだ編成と行き違いました。

そんなわけで木更津駅に到着。
帰りの東横田駅→祇園駅 で乗り合わせた練習試合後のバスケットボール部らしき中学生軍団がマナーが悪くてうざかった事を除けば(吊革にぶら下がって遊んでいたりした)、まったりした旅でした。

・木更津駅で降りた列車

貫通窓を開けています。
もしやと思って君津方面を見たら、遠方でキハ30らしき車両が待機していました。
キハ30がやってきて連結。

キハ30は合計3両配置されているようですが、この日は3両とも動いた事になります。
ラッキーな日だったのでしょうか?

そんな感じで久留里線乗車は終わりです。

<おまけ>
・帰りのアクアラインから見た南側の風景
真ん中辺りでひょっこり出ている山はひょっとして富士山?

(完)

久留里線 (2) 木更津→上総亀山

木更津13:46発の久留里行に乗ります。
キハ38の2両編成でした。

・木更津駅に停車中のキハ38

・木更津駅に隣接する「幕張車両センター木更津派出」で留置中のキハ38 + キハ30

・キハ38の車内

列車は久留里に向かって走ります。

横田駅で行き違いのため5分強停車。
ここで5分待つぐらいなら、その分木更津の発車を遅らせてくれた方が良いのではないかと思いました。

・横田駅での行き違い列車 キハ37(前) + キハ38(後)

久留里駅に到着。

行き違い列車として、キハ30 + キハ38 の2両編成が入ってきました。
「やっぱりキハ30に乗りたいな」と思って、この列車(久留里14:40発)に乗って横田駅まで引き返しました。

・久留里駅でのキハ30(前) + キハ38(後)

キハ30は扉が外吊りです。

・キハ30の車内

・キハ30のドア付近の窓
ドアが開いた時に位置する部分にも窓があり、「手を出さないよう」と注意書きがありました。窓が空けられる事自体が危険。

横田駅で再び折り返して行き違いの15:10発の列車で上総亀山へ。

・横田駅でのキハ30 + キハ38

久留里駅までは平地で殆ど勾配がないのですが、久留里駅を越えると急に山岳に入って勾配が続きます。
そんなわけで上総亀山に到着。

久留里線 (1) 乗車まで

5月4日、久留里線に乗りに行きました。

千葉県の木更津駅から上総亀山駅を結ぶ、千葉県のJRでは唯一の非電化路線です。
現在は国鉄時代からのキハ30・キハ37・キハ38が使用されていますが、今年の秋から新車(E130形)に置き換えられるとの事。

横浜駅から久留里線の始発駅である木更津駅行のアクアライン経由の高速バスに乗車。
横浜駅11時20分のバスに乗車したのですが、途中道路が混んでいて木更津駅に到着したのは12時53分。(定刻では12時14分着)
木更津12時54分発の上総亀山行には乗車出来ず。キハ30を含む2両編成が出発していくのを自由通路の跨線橋から見送りました。

次の列車(13時46分発)まで時間があったので、ここで昼食に。
西口に行ってみました。

駅前にかつて「木更津そごう」が入居していた建物があります。
駅前の大きな建物はそもそもこれぐらいか。


建物に9Fレストラン街って書いてあるけど、9Fカラオケレインボーという新しい看板もあり。雰囲気的に9Fにレストラン街はありそうもなく。

辺りを見回したけど、開いていそうな店は寿司屋1軒と、駅舎の1階にある「つけ麺」と書かれたあまり期待できなさそうな雰囲気の店ぐらい。
「つけ麺」と書かれた方に行きました。(後で調べた所、「SLつけ麺 木更津店」というのが正式名称で、JR系列のようです。)

いろいろあったメニューの中から「やっさいラーメン」(800円)を頼みました。

「やさい」が訛ったわけではないようです。
あさりが10個ぐらい入っています。後は、コーン、バター(たぶん)、生の刻み玉ねぎ、もやし、メンマ、なると、ワカメ、海苔など。
あさりの出汁が効いていて、これが意外にも美味しかったです。
そういえば、他にも客が何人もいましたが、「つけ麺」って書いてある店なのにつけ麺を頼んでいる人は誰もいなかったような。

「もっさりラーメン」(900円)というのもありました。「やっさいラーメン」は醤油スープ、「もっさいラーメン」は味噌スープと言う事みたい。100円の違いは醤油と味噌の違いだけ?

駅に戻ります。
久留里線はSUICA・PASMOが使えないので切符を買って入場します。

・内房線・久留里線100周年のポスター

長野電鉄の旅 (9) 帰り

長野新幹線で長野から東京に帰ります。
長野新幹線の上りに乗るのは初めてだったり。

今日の昼はおやきしか食べておらずお腹が空いていたので、帰る前に長野駅の待合室の中にあった立ち食いそば「小菅亭」で、「かき揚げ山菜玉子そば」を食べました。

普段は温かいそばはあまり好きではないので食べないのですが(うどんか冷たいそばを食べる)、せっかく信州に来たのでそばにしました。
玉子が半熟玉子でした。言えば生卵に替えてもらえたようです。
美味しかったです。

・長野駅の自由通路にあった長野オリンピックのポスター
14年も前でしたっけ...。

・新幹線改札内の待合室
描かれているのは昔の長野駅の駅舎ではないかと。

・新幹線ホームから見た在来線

・新幹線ホームの新幹線

これに乗って帰りました。

長野電鉄の旅 (6) スノーモンキー

長野電鉄全線が乗車できる切符を買っていたので、せっかくなので湯田中駅まで行ってみます。
須坂駅から湯田中駅までは2100系「スノーモンキー」(旧JR東日本の253系。「成田エクスプレス」で使用されていた車両)使用のA特急に乗りました。
特急料金は100円で自由席です。安い!。運賃はバカ高いですが(長野～湯田中 33.2kmで1130円)。運賃と特急料金のバランスが悪い。

・須坂駅に入線
NEX改めNER。NERは Nagano Electronic Railway の略かな?

・スノーモンキーの最後尾の車内
成田エクスプレス時代を含めてこのタイプの配置の車両は初めて乗りました。
集団見合わせでリクライニングなしです。
頭上の荷物入れは飛行機と同じタイプで、載せるのが面倒で載せたら降りるときにとり忘れそうです。
成田エクスプレス時代であったなら、これで高い特急料金払うのはどうなの? なんて思いました。
土曜日夕方という時間柄なのか、これから温泉に宿泊するといった雰囲気の人たちで車内の席はだいぶ埋まっていました。

・信州中野駅を過ぎてすぐの木島線跡

信州中野～湯田中間は、坂をぐいぐい登っていきます。

車窓から見える北側の山は、山の中腹まで森が切り開かれています。「りんご畑」でしょうか?

・湯田中駅に到着

・山を下っていくスノーモンキー (湯田中駅近くの踏切から撮影)

列車はお客がたくさん乗っており、改札を出るのにだいぶ時間がかかったほどだったのですが、その5分後ぐらいに湯田中駅は人が殆どいない状態になりました。駅前で待っていた志賀高原方面への路線バスもがらがら。
たくさんいた乗客はどこへ行ったのだろう。旅館・ホテルの送迎バスに乗って行ってしまったのだろうか。

長野電鉄の旅 (1) 東京→上田 (長野新幹線)

3月31日、3月31日で運行終了となった長野県の長野電鉄屋島線に乗りに行きました。
最終日当日です。本当はもっと前に行くつもりだったのですがこの日になってしまいました。

長野電鉄屋島線に乗るのは2回目で、1回目は木島線が廃止された2002年に木島線と一緒に乗りました。
その時屋島線に乗ったのは土曜日の夕方だったと思うのですが、「がらがら」で片道全区間の延べ人数でも10人ぐらいしか乗っておらず、「よくこれで持っているな」と思った記憶があります。
それが持たなくなったということでしょうか。

今回はJR東日本の「ウィークエンドパス」を買って行きました。
JR東日本の首都圏・上信越・福島県・宮城県・山形県辺りのフリーエリア区間と一部私鉄が2日間乗り放題です。特急券は別途必要。長野電鉄の全線も乗車できます。
はじめは長野電鉄の「長電フリー乗車券」を買おうと思っていたのですが、屋島線の入口の屋島駅が発売駅に含まれておらず。どうしようかなと思っていた所、この切符を見つけました。
ちなみに「長電フリー乗車券」は、この日は屋島駅の長野電鉄ホームの特設売場で売っていました。

まずは東京10:00発の「あさま565号」(臨時)で上田駅に向かいました。車内放送によると指定席は満席だったようですが、自由席はがらがらでした。少し前に定期列車の「あさま」があるからでしょうか。
思い出してみれば、長野新幹線に乗るのは木島線に乗りに行った2002年以来でした。

十和田観光電鉄の旅 (12) 角館→東京 (秋田新幹線)

角館からは15:48発の秋田新幹線「こまち32号」で東京に戻ります。

少し時間があったので武家屋敷の入口まで行ってあわてて戻ってきました。
駅からちょっと距離があります。(1kmぐらい)
昔の宿場町があった所のような町並みがあるものと勘違いしていました。

・JRの角館駅

・秋田新幹線「こまち」が入線

秋田新幹線車内からの南側の山々の風景が綺麗でした。

乗車したこまちは、秋田新幹線内(田沢湖線内)では空席が結構あり、盛岡で殆ど埋まって、仙台からはほぼ満席でした。
途中爆睡し、無事東京に到着。
これにてこの旅は終わりです。
(完)

十和田観光電鉄の旅 (10) 青森→鷹ノ巣 (特急つがる)

2日目は、特急「つがる」からスタートです。
つがる4号(青森10:04発)に、青森から鷹ノ巣まで乗車します。

・青森駅から見た津軽海峡とホーム

つがるに乗るべくホームに降りると、向かいのホームに寝台列車が入線して来ました。
またもや「日本海」か? と思ったが、「あけぼの」でした。

・寝台特急「あけぼの」

・乗車する特急「つがる」(E751系)

列車は秋田に向けて発車。

線路の脇に高い雪の壁が出来ています。

・新青森駅
東北新幹線との乗換駅です。

・大鰐駅
弘南鉄道との乗換駅です。
弘南鉄道の電車が停まっていました。

・大館駅
花輪線との乗換駅です。

鷹ノ巣駅に11:38に到着。
雪が降っています。ここで秋田内陸縦貫鉄道に乗り換えます。

・鷹ノ巣駅のJRの駅舎

十和田観光電鉄の旅 (8) 寝台特急「日本海」 (青森駅)

青森駅に到着したら、寝台特急「日本海」を待ち構えている人がたくさん。
自分もそれに加わりました。
こんな所で「日本海」を見る事が出来るとは考えていませんでした。

19時10分過ぎにディーゼル機関車に牽かれて「日本海」が入線して来ました。

・青森駅に停車中の寝台特急「日本海」

・青森駅の「日本海」乗車位置

定刻の19:31に大阪に向けて旅立っていきました。

<おまけ>
・向かいに停まっていた特急「スーパー白鳥」に785系300番台が増結されていました。

十和田観光電鉄の旅 (7) 八戸→新青森 (東北新幹線)

三沢駅から青い森鉄道まで八戸駅まで戻り、そこから東北新幹線で新青森駅へ、新青森駅から奥羽本線に乗って本日の宿泊先近くの青森駅に向かいました。

三沢駅から青い森鉄道で青森駅まで行くのと大きく時間は変わらないし、金銭的負担はだいぶ違うのですが(新幹線は特定特急券で1790円)、東北新幹線の八戸～新青森間はまだ乗った事がなかったので乗ってみました。

乗ったのは18:05発のはやて31号。その少し前に東京行のはやてがあり、日帰りでもよかったかなとちょっと思ったり。

・八戸駅の新幹線待合室から

もう夜なので外は殆ど見えないし、疲れていたからか思いっきり寝てしまいました。
初乗車なのにただ単に乗っていただけになってしまいました。

・新青森駅の新幹線ホーム

青森方面の接続する列車(函館行の特急)の10分ぐらいに青森行の普通列車があったので、それに乗ることにしました。
駅の改札を出て探索しようと思ったけれど、もう暗いし、全然人いないし、寒いし...寒いし...寒いし...。
と言う事でちょっと出ただけで退散。

・新青森駅の在来線の改札口

弘前方面の発車案内に寝台特急「日本海」の表示がありました。
そういう時間だったか。
「日本海」の事は全く頭の中にありませんでした。
青森駅に向かう列車の向かいに座っていた親子連れ(父と子供2人)が、青森折り返しで「日本海」に乗るようで(そんな会話が聞こえました)、羨ましく思いました。