山手線で人身事故に遭遇

今朝、山手線で人身事故に遭遇しました。
人身事故が発生したのは自分が乗車していた列車でした。当該列車に遭遇したのは初めてです。

特に音や衝撃は気づかなかったのですが、「急停車します」という自動?放送が入り、ドア上の液晶にもその旨が表示されて、ホームの途中まで進んだところで停車。自分が乗っていた車両は既にホームに面していました。
このまま1時間程度、現場検証が終わるまで電車の中で閉じ込められるのかと覚悟していたのですが、10分ぐらいした後、1番前の車両だけドアを開けるのでお急ぎの人はお降りくださいと放送がありました。
ぞろぞろと1番前の車両まで歩いて下車。
途中、「救助を行うため電源を切る。非常灯だけになる。」とのアナウンスがあり、実際に車内灯・ドア上の液晶画面・エアコンが切れました。

ホームからの飛び込みで、飛び込んだ人は死亡したそうです。
→ 鉄道事故：東京・ＪＲ目黒駅で飛び込み　山手線１時間運休 (毎日新聞)

栗橋駅での特急「きぬがわ」

「2009年東武ファンフェスタ」の帰りは、JR東北本線との連絡駅である栗橋駅まで北上し、湘南新宿ライン経由で横浜まで帰ってきました。
偶然にも、栗橋駅でJR線・東武線直通の特急「きぬがわ」に出くわしました。

栗橋駅に停車はしますが、乗務員交代のみで乗客の乗り降りはできません。
時刻表から判断するとこの列車は臨時列車で、この日はJRの189系(彩野編成)が使用されていました。

上の写真は栗橋駅の自由通路から大宮方面を撮影したもの。
日光方面はこんな感じになっていました。

新宿駅こ線橋架替工事に伴う運休等

11月7日、新宿駅こ線橋架替工事に伴い、一部区間の運休や快速運転の中止が行われました。
主な変更内容は下記の通りです。
・埼京線： 大崎～池袋間運休
・湘南新宿ライン： 南方面は大崎で折返し運転、北方面は上野発着に変更
・成田エクスプレス： 東京・品川～新宿方面運休
・中央線： 快速運転中止（御茶ノ水～三鷹間は鈍行線を走行し各駅停車)
・中央線特急： 中野発着で運転

仕事帰りに様子を見てきました。

<新宿駅>
中央線の快速・特急ホーム、埼京線・湘南新宿ラインのホーム、成田エクスプレスのホームが閉鎖されており、ホームに行く階段やエスカレータの前に柵などが設置されていました。

・発車案内
左の写真は南口コンコース、右の写真は中央地下通路の中央西口側。
左の写真の発車案内、中途半端なところにスペースがあります。(左2枚の埼京線の案内の場合「架替」の「架」と「替」の間にスペース)。通常表示時の行先と時刻の間に当たる部分なのではないかと思われます。先頭にスペースを入れるなどして中途半端な所にスペースがこないように調整する事はできないものなのかな? と思いました。

・中央線特急ホームへの入口

・中央線鈍行ホームに停車中の快速用電車
早朝と深夜に鈍行線を走る快速用の電車があったように記憶しているので、超レアケースというわけではないと思いますが。

<中野駅>
・中央線特急 (7・8番線ホーム)
中央線特急は中野駅発着に変更されており、7番線から発車していました。

ホームの床には特急列車の乗車位置を示す表示が貼られていました。この日のために貼り付けたのでしょうか?

甲府方面から特急が到着しました。既に幕は「回送」に変わっていました。

帰る間際に気づいたのですが、特急列車の到着時刻が貼られていました。
ファン向けなのでしょうか? この逆の一般客が役立つと思われる発車時刻は、貼られているのを見つける事ができませんでした。

・中央線鈍行ホームに停車中の快速用電車

<東京駅>
・中央線ホーム

<大崎駅>
湘南新宿ラインの南方向とりんかい線は、大崎駅での折り返し運転が行われていました。
・コンコースの発車案内とホームに停車中の湘南新宿ラインの電車。

・湘南新宿ラインの大崎行の方向幕
湘南新宿ラインの定期列車では存在しません。

<横浜駅>
・ホーム及びコンコースの発車案内

懐かしの113系 (横須賀駅)

10月24日、別の目的で横須賀に来ていた所、横須賀駅に113系が停車しているのが見えました。
湘南色4両+スカ色4両の8両編成で久里浜側が湘南色。

「せっかくなので」と思い、横須賀駅に入場して改札口に入った所でまず撮影。
駅の行先表示機と電車前面の方向幕は「団体」、ヘッドマーク付きでヘッドマークには「全通120周年 東海道線 懐かしの113系 東京-国府津間」と書かれていました。
そういうツアーがあったようです。

改札口付近での撮影開始後すぐに電車は大船方面に発車していってしまった。
うぅ、スカ色の方も撮影したかったんでけど...。
仕方がありませんね。たまたま見かけた事だけでも運が良かったと考えないと。
あわてて撮影したこんなブレた写真しかありません。

自分は横浜市内南部の京急沿線の在住なので、JR横須賀線から京急線に簡単に乗り換えられる途中駅が下車駅までにはなく、横須賀駅の改札に入ってしまった事ははっきり言ってマイナスポイントです。
1度も降りた事がない衣笠駅まで行き、そこから横須賀中央までバスに乗り、横須賀中央から京急に乗って帰りました。

厚木駅の相模線ホーム

厚木駅の相模線のホームが、従来の向かい側に移設されていました。

事前に講談社発行の「日本の鉄道 東海道ライン～」第1巻を見て知っており、ついでに見に来たというのが真相です。

両面ホーム状態ですが、向かい側のホームは使用されていません。

現在のホームの所は以前は線路が引かれていたようで、分岐器が残っています。

横浜駅北側の跨線橋からの風景

「東急東横線・東白楽～横浜の旧線跡」の散歩のきっかけとなった、横浜駅北側の跨線橋からの風景です。
横浜駅に発着するJR及び京急の列車がよく見えました。

・横浜駅側

・東京側

・横浜駅きた東口から横浜ベイクォーターまで国道を乗り越える工事中の歩道橋

JR東京総合車両センター「2009夏休みフェア」 (4) 113系試乗会

今年の試乗会の車両は113系湘南色でした。

「懐かしの車両」みたいな感じの触れ込みでした。
この113系は千葉の幕張車両センター所属の現役車両で、イベント目的?でスカ色から湘南色に塗り替えられたようです。
スカ色の113系は千葉の房総地区でまだまだ沢山活躍していますし、JR西日本でもまだまだ活躍しています。従って、「懐かし」とは言っても現在でも普通に乗車できる車両ではあります。
しかしながら、房総地区の113系については2011年度末を目指して209系に置き換える予定です。
→ 参考： JR東日本千葉支社： プレスリリース「普通列車の車両変更について」

<試乗会の車窓から>
・クモニ13

・209系(房総色)

現地では気づかなかったのですが、写真をよく見たらボックスシートの背もたれらしきものが見えました。

(完)

JR東京総合車両センター「2009夏休みフェア」 (3) 車両展示

<1つ目エリア>
左から、クモヤ143、E231系、クモハ12

個別写真 - 左側：クモヤ143、右側：クモハ12

<2つ目エリア>
左から、高崎の旧型客車、EF60、205系(鶴見線用)、209系(房総用)

個別写真 - 左側：EF60、右側：209系(房総用)
209系の方は中がどうなっているのか見たかったのですが見えませんでした。噂ではクロスシートが設置されているとか。運用が開始されてからの楽しみでしょうか。

<旧型客車>

旧型客車は乗車出来ました。
荷物室です。

荷物室の後ろの車掌室。

<クモユニ143と旧型電車>

JR東京総合車両センター「2009夏休みフェア」 (2) 工場棟内

・E217系

作業員の安全対策でしょうか、ドアの所には柵が取り付けられていました。
この車両が置かれていた新系列東棟は冷房装備です。京急上大岡駅に設置されているものと同じ機種と思われる冷房装置が線路と線路の間の頭上にぶら下がって取り付けられていました。

・上げ下ろし実演



台車の上に載っている車両をクレーンで持ち上げる → クレーンで「ノントラ」という車(前後2台あり)が停まっているところまで移動 → ノントラに車両を載せる → ノントラを動かした車両を外に出す → 中に戻す → クレーンで車両を持ち上げる → (以下退散したので不明)
他の工場で行われている同等の実演と比較して作業が早かったように感じます。
他の工場だとクレーンをがちゃがちゃと移動させて微調整を行ったり、いろいろと確認作業を行ったりしているのですが、一気に定位置に移動させて一気に載せて...といった感じでした。
作業員の人数も少なかったように感じます。
作業員の腕が良いのか、或いは作業の厳密さや安全対策が疎かなのか...。
両方のような気がしました。

・E231系のグリーン車
駅で停まっている所や走っている姿で見るよりも大きく感じました。

・京葉線用の201系

・東京高速臨海鉄道のブースで展示されていたヘッドマーク

JR東京総合車両センター「2009夏休みフェア」 (1) はじめに

8月22日、JR東日本の東京総合車両センターで開催された「夏休みフェスタ」に行きました。

・プラレール
食堂がある建物の2Fでやっていました。
何両いるのだろうか?
それぞれの車両が短い路線をぐるぐる回っているので、動いている車両の数が多いです。