静岡市 (4) 静岡鉄道 長沼駅や新清水駅

しずてつ電車まつりを終えて、長沼駅から終点の新清水駅に向かいました。

・長沼駅

構内踏切があります。
昼間は1時間当たり9本、地方鉄道にしては本数がだいぶ多いです。

・長沼駅及び長沼駅近くから撮影した車両

偶然にも「しずてつ電車まつり」のヘッドマークが付いた1000形がやってきました。

・「しずてつ電車まつり」のヘッドマークが付いた1000形

新清水駅に到着。

・新清水駅に到着した1000形

新清水駅にもちびまる子ちゃんのパネル(花輪君とみざわさん)がありました。

・新清水駅のパネルと駅舎

静岡市 (3) しずてつ電車まつり・後編 (ちびまる子ちゃん電車)

しずてつ電車まつりの後編は「ちびまる子ちゃんラッピング電車」についてです。
さくらももこさんへの追悼ヘッドマークが付けられていました。

・長沼駅と会場内から見たちびまる子ちゃん電車

洗車体験があり、乗りました。
その車内からちびまる子ちゃん電車も見えました。

・洗車体験

・洗車体験の車内から見たちびまる子ちゃん電車

洗車体験を降りたあと、正面から。

・ちびまる子ちゃん電車の正面

車内も入れました。

・ちびまる子ちゃん電車の車内

まる子ちゃんもいました。

他にもつり革が違っていたようなのですが気付いていませんでした。

そんなわけで「しずてつ電車まつり」は終了。
小規模ながらも良かったです。

静岡市 (2) しずてつ電車まつり・前編

静岡鉄道の長沼駅で降り、長沼車庫で開催されている「静岡鉄道 しずてつ電車まつり」へ。

・長沼駅から見た会場

・会場の入口等

参加費100円が必要。こういうのでお金を取るのは珍しいような気がします。
その代わり、かき氷が1杯無料だったりしました。
久しぶりにかき氷を食べました。

・かき氷

首都圏のイベントと比べると大きなおともだちが少なかったです。

・作業場

小さいし大手の工場とは違う雰囲気。

・昔の看板

・デワ1号

1926年(大正15年)に製造された電動貨車。
1982年に除籍され現在まで保存されているそうです。

・1000形

・A3000形

事務所の建物の中に入ってみました。

・安全

・身だしなみのポスター

・7色のヘルメット

増備中のA3000形は最終的にこの7色が登場するようです。

・3階での展示

昔は他の路線もあったんですね。

・3階からの風景

静岡市 (1) 静岡駅と新静岡駅

9月16日、静岡市に行きました。
「静岡鉄道 しずてつ電車まつり」に行くのが1つ目の目的。

新横浜駅から東海道新幹線の「こだま」に乗り静岡駅へ。
15号室(自由席)は空いてました。
富士山は... 残念ながら見えませんでした。

・新幹線から見た富士山

静岡駅に到着。
静岡市は何回か来ましたが、新幹線で来たのは初めてかも。

静岡鉄道の新静岡駅に向かうために北口へ。

・静岡駅北口のバス乗り場前

「静岡市はいいねぇ。さくらももこ」と書かれた幕が貼られていました。
さくらももこさんが亡くなって約1ヶ月経った頃でした。
道路を渡る地下道に静岡市によるさくらももこさんへの追悼広告もありました。

・さくらももこさんへの追悼広告

新静岡駅までそこそこ距離がありました。以前来たときはもっと近かった記憶が。

・新静岡駅近くから見た駿河城のお堀

・新静岡駅の入口と改札前

だいぶ前に新静岡駅に来たことがあるのですが、こんなんだったかな?
と思ったら、2011年に建て替えられたようです。

・待合室にあったA3000形の模型

・ちびまる子ちゃんのパネルとやってきたA3000形赤編成

・A3000形の車内

A3000形は地方私鉄では珍しいオリジナルの新車です。
ドア上の液晶の案内表示機も設置されており、快適でした。
医院の広告が表示されるのは首都圏では見られない風景だと思います。

箱根2017 (2) 十国峠ケーブルカー

伊豆箱根バスの十国峠登り口バス停前に十国峠レストハウスがあります。
熱海駅からのバスは2人でしたが、車で来る人が多いようでそれなりに賑わっていました。
その一角に十国峠ケーブルカーの山麓駅(十国登り口駅)があります。

十国峠は3回目です。
1回目は中学の修学旅行。残念ながらケーブルカーには乗らず。2階の食堂で持参の弁当を食べました。食堂には何の利益にもなりませんが、バスが伊豆箱根鉄道だったので構わなかったのかな? 観光バスで着いてから食堂に入るまでだいぶ待った記憶があります。何か行き違いがあったのか? その2階の食堂は閉鎖されていました。
2回目は20年近く前だったかの母兄弟の旅行のおまけで行きました。伊豆箱根鉄道の定期観光バスで、ケーブルカーも乗りました。

・十国峠レストハウスとケーブルカーの改札口

レストハウスはそれなりに賑わっていましたが、ケーブルカーのりばは空いていました。乗らない客の方が多そうです。

・山麓駅に停車中のケーブルカー

車両はライオンズカラーではありませんでした。60周年記念で最近塗り替えられたようです。

・山麓駅から見た山頂駅方向

山麓駅から山頂駅がばっちり見えました。近いです。全長0.3kmとの事。

発車します。15分毎の運転でした。

・沿線のバラ、反対側列車とのすれ違い、後ろを振り返った風景

・山頂駅(十国峠駅)に到着したケーブルカー

・山頂駅に駅舎と1階

・山頂駅の2階

2階は伊豆箱根鉄道の資料館のようなものになっていました。昔はレストランだったりしたのかな?
山上駅やその周辺には店はなく、切符売り場や改札口もはなく、降りた後の山麓駅で行う方式になっていました。

・山頂からの風景

3枚目は熱海や真鶴半島方面、5枚目は富士山方面、6枚目は駿河湾方面です。
富士山が見えるるらしいのですが、この日は曇っていて見えませんでした。
残念。富士山が見える日にもう一度来たいと思いました。

・山頂からみたケーブルカー

・帰りのケーブルカー

ケーブルカーを降りた後は再びバスに乗って箱根関所跡へ。
定刻になってもバスは来ず、先に熱海行が発車していきましたが乗客ゼロでした。
遅れていきた箱根関所跡行も乗客ゼロで来て、乗車したのは自分1人だけ、途中誰も乗って来ず箱根関所跡まで貸切でした。
休日なのにここまで乗客が少ないとは思っていませんでした。そのうち廃止になってもおかしくないように思いました。

愛知県の鉄道 (4) 名古屋市営地下鉄東山線

藤が丘駅からは名古屋市営地下鉄東山線に名古屋駅まで乗車しました。

東山線は亀島～名古屋～東山公園間は乗ったことはあるのですが、それ以外は乗ったことがなく初乗車でした。
藤が丘駅を含む東山線の東端区間は高架区間です。
藤が丘駅では地下鉄は高架、リニモは地下というおかしなことになっています。

・リニモと地下鉄の乗り換え経路

・地下鉄のホーム

藤が丘発車時点では空いていましたが、だんだん増えていき、栄→名古屋 間は東京の朝ラッシュ時と変わらないぐらいの混雑でした。

名古屋駅で近鉄線に乗り換えるときに少し迷ってしまいました。
25年前にもあったテルミナの立ち食いのマクドナルドは改装されていたけど今も健在でした。
立ち食いのマクドナルドって関東では見たことがないような気がします。

(完)

愛知県の鉄道 (3) リニモ

八草からはリニモ(愛知高速交通)に乗車します。

リニモはHSST方式のリニアモーターカーです。
都営大江戸線や横浜市営地下鉄グリーンラインのリニアモーターカーと違って浮上します。
HSST方式の営業路線はリニモのみです。
HSST方式はつくば万博等いくつかの博覧会で走行が行われましたが乗った事がなかったし、愛・地球博も行っていないので、今回が初めてのHSST方式のリニアモーターカーの乗車でした。

・八草駅のホーム

ホームに上がったらリニモが停まっていました。
時刻表を見たら8分毎の運行だったので、この列車は見送りました。

・発車していったリニモ

藤が丘方面から到着したリニアはその先の引上線に一旦引き上げた後、藤が丘方面のホームに入線します。

・八草駅の引上線

無人運転で、先頭に展望席があったのでそこに座ろうと思っていたのですが、他の人(カップル)に取られてしまいました。もう1本後にしようかと思ったのですが、実家に帰る都合もありそのまま乗りました。
八草駅発車時点では空いていました。

・車内と、車内から見た軌道

普通の鉄道ではないような急な坂がありました。
隣の陶磁資料館南駅辺りは結構高い所を走り、北側は山の向こうの平野部分まで見えました。

・車内から見た陶磁資料館南駅辺りでの北方向

・車内から見た愛・地球博記念公園 (愛・地球博の跡地)

車内から愛・地球博の跡地を見て「愛・地球博に行けばよかったかなぁ」と思いました。

愛・地球博記念公園でうまいもの市だったかそんな感じのイベントが開催されいるようで、愛・地球博記念公園駅から多量の乗客が乗ってきて車内は一気に混雑状態に変わりました。

トヨタ博物館の横を通り、急カーブした後地下に入ったりして終点の藤が丘に到着。
藤が丘駅のホームや改札口は地下にあります。

・リニモの藤が丘駅の改札口

愛知県の鉄道 (2) 愛知環状鉄道

岡崎駅で愛知環状鉄道に乗り換え。

・岡崎駅のコンコース

愛知環状鉄道ではICカードは使えないとの事。
乗り換え改札はなく、簡易ICタッチ機や券売機もないので、ICカードで来た人は一旦改札口を出て切符を買ってくれ旨。
「めんどくさいなー」と思いました。
ICカードに対応していただきたいところです。

・岡崎駅に到着した愛知環状鉄道の列車

岡崎駅を出てから少しの間JR東海道線の上り線を逆走するんだっけ.. と思っていたら違いました。ずいぶん前(2004年)に線増して分離していたようで。
昼間は16分間隔での運転です。
車内はがらがらではありませんが空いていました。
複線区間が所々あります。

・途中のどこか

乗った車両は緑色の帯でしたが、青色の帯の車両も見かけました。

八草駅で下車。
岡崎から約32kmで約50分、遅いです。

那珂川清流鉄道保存会 (7) 気動車

続いて気動車。

・名鉄キハ8500系

名鉄でJR高山線に乗り入れる「特急 北アルプス」として使用され、その後会津鉄道で「AIZUマウントエクスプレス」として使用された車両です。
2両保存されていました。
高山線で現在も使用されているキハ85系より少し後の1991年に製造された車両でそんなに古くはないですが、キハ85系より先に廃車されてしまいました。

北勢線/鉄道運転シミュレータ

三重テラスで開催された「岐阜県・三重県共同ローカル鉄道展」の三岐鉄道のブースで販売されていた「北勢線/鉄道運転シミュレータ」、インストールしてプレイしてみました。

インストールは..というか実際に行われているのはファイルのコピーっぽかったですがサイズが大きくて意外と時間がかかりました。

自分のPCはWindows 10で、パッケージの推奨環境にはWindows 7までしか書かれておらずインストール&動作するのか不安ですが、無事インストールも動作もできました。

起動してプレイ。
画面いっぱいに表示されるのかと思いきや、それほど大きくないウィンドウが表示されました。全画面表示への切り替えやウィンドウサイズの変更はできない。
F1キーを押したら時刻表が出るようなので押してみた。北勢線の駅数ずいぶん減ったなぁ、近鉄時代はこの倍ぐらいあったようなと思う。
で、発車。
速度制限の標識や停止位置までの距離の表示がなく、画像もそこまでは良くないので画像から速度制限を判別するのは厳しいなと思ってずっとプレイしていたのですが、途中で時刻表を消すとその位置に速度制限や停止位置までの距離や勾配が表示されてた。あぁ。

ゲームではなくシミュレータです。
電車でGO! のようなゲーム性はなく、遅れたり急ブレーキをかけても減点はされませんし点数が足りなくなってゲームオーバーになる事はありません。汽笛を鳴らしてもボーナスポイントはありません。そのあたりはつまらなく感じなくもありませんでした。
表示されるのはCGではなく実際の風景で、電車でGOのように途中省略されることもなく実時距離実時間でのプレイでその点は良いです。行き違い待ちは実際に待たされます(スキップはできます)。

2100円で第一閉塞進行!という会社の制作でした。個人作成のようです。
北勢線は最高速度が45km/hと遅く、西桑名～西別所 以外はそんなに変化に富んでいないので運転してそれほど楽しい路線ではないように思うのですが、北越急行とか石勝線とか高速路線も含めていろいろ発売されていました。