カテゴリー「交通 - 鉄道 - 私鉄公営 - 関東 - 東京メトロ」の46件の記事

2016/11/30

東京メトロ銀座線一部区間運休

東京メトロ銀座線で、渋谷駅線路切替工事に伴う一部区間の運休が11月5, 6, 19, 20日の4日間にわたって行われました。
運休区間は渋谷~表参道と青山一丁目~溜池山王です。
表参道~青山一丁目と溜池山王~浅草間で折り返し運転が行われました。
最終日の11月20日に見に行ってきました。

まずは銀座線の終点、浅草へ。

・浅草から見た東京スカイツリー
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・浅草駅の4番出口近くの改札口付近
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浅草からは溜池山王までの運転です。
溜池山王から先は紙で隠されていました。

・浅草駅での溜池山王行の列車
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・溜池山王行の車内の案内表示機
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溜池山王まで乗りました。
上野駅までは結構客が乗っていました。

・溜池山王到着直前の案内表示機
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溜池山王駅では何人もの鉄道ファンがカメラを向けて待機していました。

・溜池山王駅での到着した列車と発車していく当駅始発の浅草行
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溜池山王~青山一丁目間は運休。その途中の赤坂見附駅は両方向運休でした。
溜池山王 → 青山一丁目の移動は「溜池山王 -(南北線)→ 永田町 -(半蔵門線)→ 青山一丁目」が便利そうでしたが、
赤坂見附駅の銀座線ホームを見るためにわざわざ「溜池山王 -(歩き)→ 国会議事堂前 -(丸の内線)-> 赤坂見附 -(歩き)-> 永田町 -(半蔵門線)-> 青山一丁目」と移動しました。遠かったです。

・赤坂見附駅の銀座線ホーム
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「終了しました」の看板が出ていました。意味が違うと思いますが。

・青山一丁目駅の通路
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・青山一丁目駅の銀座線表参道行ホーム
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青山一丁目~表参道 間は12分毎の運転です。
上下各線を使用して本来の方向は営業運転し、その後回送で逆走して戻ってくる運用になっていました。

・表参道行の車内の案内表示機
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・表参道駅の渋谷方面ホーム
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一旦改札を出て入り直し、折り返して青山一丁目まで乗ってみました。

・表参道駅のコンコース
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・表参道駅での青山一丁目行の列車
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・青山一丁目行の車内の案内表示機
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残念ながら停車駅等の表示はなく「東京メトロ」のままでした。もしかすると切り替え操作を忘れていたのかも...。

その後半蔵門線で渋谷駅に向かい、運休している銀座線の乗り場へ。

・渋谷駅の銀座線の乗り場前
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・渋谷のヒカリエから見た銀座線
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渋谷駅の銀座線ホームは上の写真の橋の上に移動して島式ホームになる予定です。
線路は直線のままなので「渋谷駅線路切替工事に伴う一部区間の運休」はまだありそうでした。

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2015/04/27

福岡の旅 (13) 熊本電気鉄道

上熊本駅から熊本電気鉄道に乗ります。

元東急青ガエル(5000系)が来るかと期待していましたが、元東京メトロ銀座線01系の2両編成でした。

・上熊本駅での元東京メトロ銀座線01系
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どうやったらここまで汚れるの? というぐらい車体が汚れていました。
東京メトロ銀座線は地上区間は渋谷駅周辺のみなので元々雨の汚れに弱い車両だったのか、熊本電気鉄道の洗浄周期が長すぎるのか?

元々の熊本電気鉄道の規格よりも車両が小さいようで、ドアの所に出っ張ったステップが付いていました。

・上熊本駅の路線案内と時刻表
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熊本電気鉄道の上熊本駅は無人駅でした。
入口にICカードのタッチ機が設置されていたので自分のPASIMOをかざしてみましたが、残念ながら無反応でした。
自動券売機はありませんでした。

・01系の車内
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ワンマン化改造されており、整理券発行機や運賃表・運賃箱が設置されていました。

熊本電気鉄道では昼間と土休日は自転車持ち込み可能で、どこだったかの駅で自転車持ち込みのおじさんが降りていきました。

・自転車と共に降りていくおじさん
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北熊本駅で乗り換え。
北熊本駅に隣接する車両基地に元東急青ガエルが留まっていました。

・北熊本駅での元都営三田線6000系、元東急青ガエル、元東京メトロ01系の並び
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・元東急青ガエル
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ここにいました。
10年ぐらい前に乗ったことがあり、その時は車内のつり革に東横のれん街やさくら銀行(その当時で既に三井住友銀行になっていた)の広告がありました。

・モハ71
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・北熊本駅の藤崎宮前方面ホームと改札口
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ベンチにくまモンが座っていました。

・入線してきた藤崎宮前行
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御代志・上熊本方面ホームへの構内通路に踏切が付いておらず、危ないなぁと思いました。

時間の関係もあり、藤崎宮前行(熊本市内方向) に乗車。

黒髪町~藤崎宮前間に併用軌道がありますが、前回乗った時は併用軌道がある事を知らず(後で知った)外を見ていなかったので、今回は注視。

・黒髪町~藤崎宮前間の併用軌道
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併用軌道といっても、短い距離で線路と道路の敷居がないだけのようなものでした。

・藤崎宮前駅のホーム
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駅員はいましたが、先頭車両の1番前のドアしか開かず、バスのように運転席前の運賃箱に整理券と料金を入れる方法でした。少なくとも北熊本駅には自動券売機はなかったし、そのためか大抵の客が金支払で、お金を入れたらつり銭だけが出てくるタイプでもないので、降りるまでに時間がかかりました。

・藤崎宮前駅の改札口と駅舎
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藤崎宮前駅に隣接する他線はなく、最も近い駅までそこそこの距離があって不便です。

<おまけ>
・2004年の元東急青ガエル
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2014/11/15

メトロファミリーパーク in AYASE 2014 (3) 車両展示等

続いて車両展示コーナーへ。

・車両展示コーナー
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左から小田急MSE、小田急4000系、東京メトロ06系です。
3編成のみの展示で寂しい感じ。

・小田急MSE
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・小田急4000系
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・東京メトロ06系
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・東京メトロ6000系
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車両展示コーナーとは別のようですがその横に置かれていました。

・北綾瀬支線でかつて使用されていた5000系
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乗車体験が行われていました。
30分間隔での運転で、待ち時間と終了時間の関係から乗るのは諦めました。

・16000系
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こども制服撮影、運転台見学、休憩車両として使用されていました。

・保守車両
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・東京空港交通(エアポートリムジンバス)のバス
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1960年代の塗装を復元した「レトロラッピングバス」との事。
前面の行先表示機に「SQ CREW」と書かれていて何の事だ? と思ったのですが、側面の表示器は「SINGAPOLE AIRLINE Crew Members Only」と表示されていました。SQはシンガポール航空のIATAコードでした。

・警視庁出展のシートベルト横転体験
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ぐるぐる前後左右に回転します。
絶対に乗りたくないと思いました。
車についているタイプのシートベルトだけで支えるというのも不安。

その他展示とは全く関係ないと思いますが。

・巨大なクレーン車
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こんな巨大なクレーン車は初めて見ました。

<おまけ>
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綾瀬車両基地の入口の隣のビルの壁にこんなものが...。

(完)

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メトロファミリーパーク in AYASE 2014 (2) 工場棟等

綾瀬車両基地に到着。入場します。

・入場口
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まずは工場棟へ。

・工場棟
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・6000系の先頭車両
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1つ目は1972年に受賞したローレル賞のヘッドマーク付き。結構古い車両です。

・6000系の床下
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・パンタグラフ
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・台車部品搬送用のAGV(無人搬送車)
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台車の枠? をAGVで運んできて下ろしていました。
他社の工場ではAGVは意外と見かけないような気がします。

・台車等
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メトロファミリーパーク in AYASE 2014 (1) 北綾瀬支線

11月9日、東京メトロ綾瀬車両基地で開催された「メトロファミリーパーク in AYASE 2014」に行きました。
今回はWeb又ははがきによる事前応募で15000人が当選する方式で、当選しました。
綾瀬車両基地でのイベントに行くのは2010年以来です。

綾瀬車両基地の最寄り駅は千代田線北綾瀬支線の北綾瀬駅で、綾瀬駅から北綾瀬支線に乗車して北綾瀬駅へ。
北綾瀬支線は本線とは別建ての3両編成での運転です。

・北綾瀬駅での北綾瀬支線用の車両
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2010年に来た時は古い車両でしたが、今年の4月28日から05系(東西線で使用されていた05系を北綾瀬支線用に改造したもの)に置き換えられています。
新車のように真新しく見えましたが、製造したから25年ぐらい経過しているようです。

・北綾瀬駅のホーム
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・北綾瀬駅のホームの端から見た車両基地方面(左)と、綾瀬方面(右)
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ホームを10両編成が停まれるように延長する計画があり、綾瀬方面の高架下にある店がホーム延長工事のため閉店していました。

・北綾瀬駅の駅舎
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2010年に来た時は駅の前を超えてずらっと入場列ができていたのですが(その年は事前応募不要でした)、今回はすらすらと入場できました。

・綾瀬駅の北綾瀬支線の乗り場
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※ 帰りに撮影した写真も含まれます。

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2014/11/09

東葉家族車両基地まつり2014 (2) 車両展示等

・車両休憩所&こども制服撮影として使用されていた2000系
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検修庫では2000系の床下見学(実際には横だが)と車内見学が実施されていました。

・床下見学&車内見学
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・床下の機器
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・台車
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・車内
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・運転席
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♪なんでも見せますこんど~(以下略:参考https://www.youtube.com/watch?v=Pg5yRB2mzgw) といった感じで、えらく充実していました。

続いて車両展示へ。

・車両展示の隣
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・車両展示 Part1
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左から、東京メトロ15000系、東葉2000系、東京メトロ05N系です。
東葉高速鉄道と直通運転している東京メトロ東西線の車両の展示もありました。
15000系のみ行先表示が「種別・行先」と「東葉高速線直通」が交互に表示されていました。

・東京メトロ15000系のアップ
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・東京メトロ05N系
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・車両展示 Part2
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幕替えがあるとの事でしばらくした後ももう一度行ってみました。
この日最後の幕で、オール八千代緑が丘でした。

所属車両が1形式しかなく、正直期待していなかったのですが、楽しめました。
動物大活躍は全くの予想外でした。

帰りは帰宅方向とは逆向きの東葉勝田台まで行ってある所に寄って...(それは次の記事で)

・東葉勝田台駅での東京メトロ05系
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(完)

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2013/05/26

自分の壁を破った九段下駅

九段下駅の東京メトロ半蔵門線の押上方面ホーム(4番線)と都営新宿線の新宿方面ホーム(5番線)の間にあった壁が、3月16日になくなりました。
というわけで、その様子を見てきました。

とはいえ、壁があった頃のホームを見たり利用した事が一度もなかったりするわけですが..。

・ホームに降りる階段
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・ホーム
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床の汚れ具合の違い等から、壁があったことがうかがえます。
普通の島式ホームの作りで、壁があった頃は階段がある部分のホームは相当狭かったもlのと思われました。

・壁取り払いの案内
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・都営新宿線本八幡方面ホームから見た壁が取り払われたホーム
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九段下駅の場合、運賃計算上特に大きな問題がなかったので壁を取り払って改札を共通化できたものと思われますが、他ではそううまくは行かないのではないかと思いました。
ICカードを使用する場合、自己申告による実際の経路に従った運賃の支払いはやりたくてもできなくなってしまったわけで。

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2013/03/20

東急東横線・東京メトロ副都心線相互直通運転 記念弁当

東急ストアに「東急東横線・東京メトロ副都心線相互直通運転 記念弁当」なるものが売っていました。
1000円です。

昼食を買いに行ったところ、売っているのを見つけました。昼食に1000円の弁当、うぅん。だいぶ迷いましたが、ブログネタにもなるかと思って思い切って買いました。

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それなりに高そうな食材は使われていましたが、1000円はやっぱり高いかな。品数は多いですが、量は少なく、食べ足りない感を感じました。
特に、東横線や副都心線にあやかったと思われるメニューはなく。
「東横線や副都心線にあやかったメニューってな何?」って聞かれると何も答えられませんが。

ちなみに、「85年分のありがとう東横線渋谷駅記念弁当」(850円)というのも売っていました。こっちはまだ抵抗感の少ない値段ですが、「おにぎりボックス」みたいな感じの小サイズの弁当で、明らかに足りなさそうなのでやめました。

<おまけ>
東急ストアに売っていた。
阿蘇のメイスイ

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東急東横線の副都心線乗り入れ後 (6) 明治神宮前駅

東京メトロ副都心線の明治神宮前駅です。
これから横浜市内の自宅に帰ります。

(この間、小田急線ホームが3月23日から地下化される下北沢駅を見に行き、小田急・東京メトロ千代田線経由で明治神宮前駅に来ています。これについては今後記事作成予定。)

・改札前の行先案内
渋谷方面乗り場は、通常の行先表示と、渋谷からの東横線内の種別が交互に表示されていました。
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最初「急行」の表示を見て、「あぁ急行か、タイミングが悪かった。特急だったらよかったのに。でも次の特急まで待つのもあれなので(後の特急よりも先に横浜に着くので)、気分は乗らないけど急行に乗って行くか。」と残念な気分になりました。
しかし、そのあと「渋谷から先は特急」旨の表示を見て、「あぁそうだったか」と逆にラッキーな展開に。
ちなみに、東横線内急行は渋谷までは各停です。「渋谷から先は~」の表示に気づかなかったら、各停が来た時は例えそれが東横線内急行であっても、それには乗らずに次の急行(東横線内特急) まで待っていたような気がします。

ややこしいので種別は統一できないものなのですかね。
副都心線の急行を特急に改称すれば統一できそうですが、西武線の特急(有料)の副都心線・有楽町線への乗り入れ計画の噂がある事から、特急への改称は無理なのか。逆に東横線の特急を急行に、急行を準急に改称した方が良いのか。
ちなみに、京急・京成と直通運転を行っている都営浅草線では、浅草線内でもその先の京急線内や京成線内の種別が表示されています。浅草線内は「エアポート快特」以外は各駅停車なのでこの表示で問題ないものと思われます。

・ホームの行先案内
こちらも改札前と同じ表示。
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・ホームの停車駅案内
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渋谷方面乗り場に面した部分でも、メインの表示は隣の渋谷までで、東横線内は別枠で小さく表示。
ちなみに、東横線内での表示も同じようにメインの表示は自社線内のみで、乗り入れ先は別枠でした。
ほとんどの列車が乗り入れているのに、内は内、他所は他所みたいな感じで、この表示はなんだかがっかりです。
都営浅草線ではどうだったかな? 今度確認しよう。

東京メトロ10000系が来ました。

・東京メトロ10000系による急行(東横線内特急)
左は明治神宮前駅で撮影、右は横浜駅で撮影。
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・東京メトロ10000系車内の案内表示
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参考: → 東急東横線の副都心線乗り入れ前 (4) 副都心線の明治神宮前駅 (2013/3/10作成)

以上です。

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東急東横線の副都心線乗り入れ後 (4) 渋谷駅

渋谷駅では、東急東横線は以前からあった副都心線のホームに乗り入れることになりました。

副都心線のホームは、今までは2面4線のホームの内、南側・北側それぞれのホームの外側2線を副都心線用として使用し、内側2線は未使用でした。
東横線乗り入れ後は、南側ホームの2線が東横線方面、北側ホームの2線が副都心線方面として使用されるようになりました (一部の列車に例外あり)。また、ホームの停車位置が2両分南に移動しました。(今までの北端2両分は仮設でした)

・副都心線方面ホーム(5・6番線)の池袋寄り
ホームの端に東京メトロの社員らしき人が屯していました。
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・東横線方面ホーム(3・4番線)の池袋寄りの使用されなくなったホーム部分
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・東横線方面ホーム(3・4番線)の行先案内と時刻表・停車駅案内
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・東横線方面ホーム(3・4番線)の横浜寄り
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時間帯によるのかもしれませんが、ホームは大混雑というわけではありませんでした。
ただ、渋谷ヒカリエ1改札から降りてくる所は人が集中していました。
階段やエスカレータがある部分はホームが狭くその場所には並べません。こういう場所が結構多く、列車待ちができる場所が限られているように感じました。この事から、車両による混雑差が出そうな気がしました。

・ホームの1つ上の地下4階の各種案内版
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・渋谷ヒカリエ1改札と渋谷ヒカリエ2改札の間の穴の部分の地下4階とそこから見上げた風景
以前はこの部分には行けませんでした。
これから何かできるのかもしれませんが、今は特に何もない空間でした。
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・新設された渋谷ヒカリエ2改札
渋谷ヒカリエ1改札の所はホームへはエスカレータのみが並んでいましたが、こちらは半分は階段でした。
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・渋谷ヒカリエ1改札
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・渋谷ヒカリエ1改札と渋谷ヒカリエ2改札の穴
以前はここから見える線路に列車が来ることはなかったのですが、列車が来るようになりました。
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16番出口というのが新設されていました。東急のHPで見て元の南口改札辺りに出る出口ができるのかなと思い込んでいたのですが、そうではないようで。
ヒカリエ1・2改札からJRに近いところに出る出口は幅の狭い14番出口しかなく、エスカレーターは上りのみ。この日も混雑していました。
そのうち幅の広い出口でもできるんですかね。副都心線開通時はそっちの方向に出る広い出口があったような気がするのですが。

参考: → 東急東横線の副都心線乗り入れ前 (3) 副都心線の渋谷駅 (2013/3/10作成)

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