埼玉新都市交通・丸山車両基地内公開 (2) 工場見学

<1050系>
台車や座席が取り外されて検査が行われていました。

・床下部分

<1000系>
2010年3月に廃止予定の11編成が展示されていました。開業時に導入された車両との事。

・運転室

・1000系を紹介する文
なんでしょうこの赤線を引いた部分の例えは...。合っているようで合っていないような気がします。

<2000系>

・集電装置と案内輪

<部品展示等>
・集電装置
側壁に設けられている三相式の軌条から集電します。
後ろからゴムで軌条に押さえつける構造になっていました。

・走行タイヤ
左が開業当時使用されていたタイヤで、右が現在使用されているタイヤ。

・タイヤのストック
他の鉄道工場では見られない光景です。(モノレールを除く)

埼玉新都市交通・丸山車両基地内公開 (1) 埼玉県民の日

11月14日、「埼玉県民の日」を記念して開催された埼玉新都市交通(ニューシャトル)の「丸山車両基地内公開」に行ってきました。

毎年「埼玉県民の日」に開催されています。
前後の土曜・休日にずらして開催されるのではなく「埼玉県民の日」その日に開催されるので、毎年行きたくても行けない状態だったのですが、今年は土曜日に当たるので行く事ができました。

埼玉県民の日は、JRを除いた各私鉄で埼玉県内区間のみ有効なフリー切符が発売されます。
埼玉新都市交通の大宮駅の窓口で、「埼玉県民の記念 ニューシャトルフリー乗車券」(大人400円)を購入しました。
自分は埼玉県民ではないのですが、埼玉県民でなくても購入できました。

丸山車両基地がある丸山駅に向かい、丸山車両基地に入場します。

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ところで...、
自分は神奈川県在住なのですが、神奈川県民の日っていつなんだろう?
自分は三重県出身なのですが、三重県民の日っていつなんだろう?

神奈川県の日は、神奈川県の日のみ有効な神奈川県民限定の東京ディズニーランドの割引チケットの広告を見た事があるので「ある」という事は知っていますが、特にこれといったイベントは行われていないような気がします。
三重県民の日はそもそもあるのか? 長島スパーランドや鈴鹿サーキットの割引チケットが発売される記憶もないし、県民の日が理由で学校が休みになった記憶がありません。
こういうのは、都道府県によって温度差があるんでしょうか?

Wikipediaの「県民の日」の項目によると、神奈川県民の日は3月19日、三重県民の日は4月18日でした。
関東地方では全ての都県で制定されていますが、全国的に見れば制定されている都道府県は23、おおよそ半数のようです。

秩父鉄道 (4) 三峰口の線路の先端

三峰口駅の線路の先端まで行ってみました。
1つ前の記事に記載した「秩父鉄道車両公園」に行く踏切よりも先に線路が続いています。

三峰口駅の南側を走っている道路はこの先で右にカーブして白川橋で荒川を渡ります。白川橋の手前の線路と交差する部分の手前で線路が切れていました。
地図を見ると、昔は道路の下を潜ってさらにその少し先まで線路があった模様です。

白川橋から見た荒川。
川底から結構な高さがあります。景色が良いです。
左：上流側、右：下流側

三峰口はかなり前に一度来た事があります。
いつだったか思い出せないのですが、まだ三峰ロープウェイがあった頃でした。
駅前からバスに乗って三峰ロープウェィの下まで行き、三峰ロープウェイに乗りました。
帰りのバスが遅れて急いで電車(元165系を使用した急行)に乗り換えた記憶があります。
それ以外の事はあまりよく覚えておらず、写真や記録もなく。
記録は大切だなと思いました。

帰りは、三峰口から西武線直通の快速急行・池袋行に乗って帰りました。

(完)

秩父鉄道 (3) 秩父鉄道車両公園

三峰口駅の駅構内?にある「秩父鉄道車両公園」に行きました。
秩父鉄道でかつて活躍された車両が展示されています。

三峰口駅のホームからは間近に見えるのですが、駅舎と反対側で、駅構内外れのやや離れた所にある踏切を渡っていかないと公園には行けません。駅から意外と距離があります。10分ぐらいかかるものと思って行動した方が無難かもしれません。

<貨車>
・ワキ800形

・テキ100形

・スム4000形

・トキ500形

<緩急車>
・ヨ15形

・ワム51形

<電車>
・デハ100形 + クハニ20形
左の写真：デハ100形、右の写真：クハニ20形
1950年の登場で1988年に廃車。
他のHPによると以前は車内が公開され、展示室になっていたようですが、自分が行った時は公開されていませんでした。

<機関車>
・デキ1形
1922年の登場でアメリカのウェスティングハウス・エレクトリック製。1988年廃車。

・ED38形
1930年の登場で、阪和電気鉄道(現JR阪和線)ロコ1000形→国鉄ED38形→秩父鉄道と辿り、1988年に廃車。

<転車台>
現在でもSLの転車に使用されているようです。

秩父鉄道 (2) SL以外の現役車両

秩父鉄道で出会った現役車両です。

<1000系>
元国鉄→JRの101系。

・リバイバルトレイン・旧1000系色
1985年の1000系車両導入時の塗色を再現との事。

・リバイバルトレイン・100形タイプ
昭和25～63年に使用された100形電車の塗色を再現との事。

・オリジナル色

<5000系>
元都営(三田線)の7000系。

<6000系>
元西武101系。
西武時代は3ドア・ロングシートの通勤列車でしたが、2ドア・クロスシートに改造されて急行用として使用されています。

秩父鉄道 (1) SL「パレオエクスプレス」

西武秩父仲見世通りで昼食を食べた後、秩父鉄道の御花畑駅に向かいました。
ちょうどSL「パレオエクスプレス」の上り(熊谷方面)が御花畑駅に到着する少し前でした。

既にSLを待ち構えている人が大勢います。
御花畑駅のすぐ北側にある踏み切りの駅舎と反対側の位置が空いていたので、そちらに移動してSLが到着するのを待ち構えました。

定刻より5分程度遅れてSLが到着。

ん? 御花畑駅のホームの長さが足りず、踏切上で停止してしまいました。
この位置からはSL本体は見えず。踏切が閉まっているのでSLが見える位置に移動する事も出来ず。

SLが御花畑駅を発車し、踏切が開いた後で撮影。

その後、秩父鉄道に乗って三峰口に移動しました。

東京モノレールの復元塗装車

空の日フェスティバル2009で天空橋から羽田空港に移動する時に、東京モノレールに乗りました。
その時やってきた車両が、東京モノレール開業時の塗装を復元した特別塗装車でした。

羽田空港・空の日フェスティバル2008 (3) 旧整備地区 他

・整備場駅を出た後、天空橋駅に向かって地下に潜っていく東京モノレール
穴守橋付近から撮影しました。

・東京国際空港気象レーダー局舎
訪れた時は何の建物だろう? と思っていたのですが、地図で調べたらそう書いてありました。

・JAL対ANAバス停対決
JALの方が若干本数が多かったです。但し、JALは1系統に対しANAはこのバス停を通らない他の系統があるようなので、トータルではANAの方が多いのかな? 休日は運休との事でした。
旧整備地区では、ANAよりJALの建物の方が目立ちます。何でだろうと思ったのですが、恐らく旧JASの分もあるからですね。

・東京モノレール・整備場駅
簡素な作りです。快速・区間快速は通過します。

東京モノレールに乗って天空橋で一旦降り(その時の話はこちらの記事で)、再度乗車して羽田空港に向かいます。
・東京モノレール車内から見た新国際線ターミナルの建設現場。

横浜市営地下鉄・グリーンライン (2)

中山駅周辺で昼食を取り、再び横浜市営地下鉄・グリーンラインに乗車する。

・川和町駅
車両基地と小さなホームが見えたので降りてみた。

これが本来のホームに平行して設置されている小さなホームです。
車両基地に向かう線路上に設置されており、乗務員の交代で使用されるものと思われる。

川和町駅の駅舎です。
地下鉄ではありますが、線路は地上(高架)を走っています。
横浜市営地下鉄・グリーンラインでは、川和町駅周辺の他、センター北～センター南間が地上区間。

・センター北～センター南間を走るグリーンライン
センター北駅で下車。
横浜市歴史博物館の近くに横浜市営地下鉄・グリーンラインとブルーラインの両方が良く見える高台があったのでそこに上がって列車を撮影する。

・番外編： センター北～センター南間を走るブルーライン

横浜市営地下鉄・グリーンライン (1)

4月12日、3月30日に開業した横浜市営地下鉄・グリーンライン(日吉～センター北～センター南～中山)に初乗車した。

・日吉駅
まずは東急東横線でグリーラインの始発駅でもある日吉駅へ。
従来東横線・日吉駅のホームは上に上る階段しかなかったが、下に降りる階段が出来ていた。
その階段を下りていくと、横浜市営地下鉄との連絡の為に新たに設けられた改札口にたどり着いた。
東急線と横浜市営鉄道の改札口は別です。(駅の外へも出られます。)

改札を通り抜けて横浜市営地下鉄のホームへ。
ホームでグリーンラインの車両を撮影する。

グリーンラインの車両はリニアモーター方式の長さ15.5mの4両編成。
他の鉄道と比較すると小さい。
ドアの所には、JR山手線の車両についているのと同じタイプのディスプレイが付いていた。但し、車両が小さいからか、ドアの直上ではなくドアの斜め上にあります。

電車に乗車する。
昼前かつ開業から若干日が立っていたので電車はがらがらかと思っていたら、結構客が乗っており、立席客までいた。
隣の日吉本町駅で降りる人が結構いたのも驚いた。

・中山駅
電車は順調に走行し、終点の中山駅に到着。

この中山駅のホーム、かなり深い所にある。
帰りもグリーンライン乗ったが、コンコースからホームに降りる下りのエスカレーターが怖かったです。
他に地下鉄が走っているわけでもないし、何でこんなに深い所に作ったのだろう? と思う。
地図を見ると直ぐ近くに川があるのでこの関係なのかな?
こちらも日吉駅と同様、地下にJR横浜線の改札口が設けられていた。