京急が5月16日のダイヤ改正を発表

5月7日、京急が「5月16日のダイヤ改正」をようやく発表しました。

京急蒲田駅付近の上り線高架化と同時に行われる改正です。
乗り入れ先の都営浅草線や京成線では4月中旬に発表されていました。
「エアポート快特の京急蒲田駅通過」の計画に対して大田区や大田区の一部議員からの抗議があり、発表が遅れていたようです。
結局は、計画通り「エアポート快特の京急蒲田駅通過」となりました。
京成や都営浅草線との関連もあり(特に京成は1ヶ月前から切符が買える列車・座席指定制のスカイライナーがあり既にその1ヶ月前を切っている)、今さら計画を変えるわけにはいかなかったものと思われます。今さら変えると、京成や都営に多額の補償をする必要があるかもしれません。

主な改正内容は下記の通りです。
① 「エアポート快特」(品川方面～羽田空港：昼間20分毎) の京急蒲田駅通過
② 新逗子～横浜～京急蒲田～羽田空港の「エアポート急行」新設 (昼間20分毎)
③ 金沢文庫～京急川崎間で快特・特急に併結し、京急川崎から羽田空港まで直通していた列車は平日下り夜間の4本を除いて廃止 (現行は昼間20分毎)
④ 快特の金沢八景駅停車

②の「エアポート急行」は以前あった「急行」とは異なり、新逗子～金沢文庫の各駅、能見台、杉田、上大岡、弘明寺、井土ヶ谷、日ノ出町、横浜、仲木戸、神奈川新町、京急鶴見、京急川崎、京急蒲田～羽田空港の各駅が停車駅となります。
能見台・杉田の事はよく分かりませんが、それ以外は現実に即した停車駅のように思われます。

現状京急川崎～金沢文庫間で毎時12本運転している普通がどうなるのかは、発表文に記載がないので不明です。

正式なダイヤがまだ発表されていないので本当の所はなんとも言えませんが、"個人的"(な利用範囲)では現行ダイヤの方が便利なのではないかと思いました。
(a) 最寄り駅が快特停車駅の自分としては、羽田空港に行く場合、ちまちまと停車していくよりも停車駅が少ない現状の方が快適。(趣味的には、京急川崎での連結/解結の楽しみがなくなるのはつまらないというのもあり。)
(b) 現状は本線快特の昼間はほぼ10分間隔ですが、「エアポート急行」の運行に伴い運転間隔が乱れるのであればそれは嬉しくない。
(c) 品川方面から金沢八景に行く場合、現状の金沢文庫での乗り換えと比較して2分程度しか到達時間が変わらないように思われる。久里浜方面への時間が延びる事を考えるとどうなのか。
(d) 「エアポート快特の京急蒲田駅通過」はあまり意味がないような気がする。

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ところで、「エアポート快特の京急蒲田駅通過」に関する大田区及び太田区議の対応について、
・大田区のHP： 京急ダイヤ改正に対する大田区の対応について（京急蒲田駅通過問題対策本部の設置及び抗議声明の発表等）
・太田区議いぬぶし秀一氏のブログ： それでも京急蒲田駅には停めませんｂｙ京急社長

エアポート快特の通過に対して反対するのは別に構わないと思うし反対する事も住民の権利だとは思いますが、この文を見ると「大田区の単なるエゴ」でしかないように思います。
大田区及び太田区議の抗議に京急が屈折してくれなかった事に対して妬んでいるだけのように見え、なんなの? と思いました。